二十万级别运动型轿车 阿特兹对比锐志

在早些年，要说市场上二十万左右的运动型轿车最火热的车型，非锐志莫属。其年轻运动的外形， V6发动机+前置后驱带来的出色的性能表现，吸引了众多喜欢追求驾驭快感的消费者。如今锐志最新一代车型也于去年下半年上市，更加年轻运动的外形和调校更为出色的性能表现，让这几年出现的一些竞品车型望尘莫及。但锐志再优秀也会总归会有竞争者挑战和争夺这块市场，马自达阿特兹就是目前市场上二十万左右运动型轿车关注度比较高的车型，更加年轻运动的设计和不俗的性能表现，让其有能力与锐志一较高下。那么具体两车在各方面的对比有哪些不同？且看下文。

马自达6其实在国内一直有着良好的口碑，作为一款中级车虽然不及一些诸如迈腾、凯美瑞、雅阁等车型热门，但主打运动很高性价比的特点也让其在这个市场上站稳了脚跟。在经历2代国产车型后，第三代国产车型阿特兹在今年5月6日正式上市，更加激进的设计和出色的性能，不仅为自己在中级车市场贴上明显的“运动”标签，也让其成为了锐志有力的竞争对手。

而锐志是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是诞生于1968年的MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠……可以说，锐志不单拥有较为深远的运动血统，与皇冠的挂钩也让其增加了不少高贵感，而耕耘市场良久，也一直有着良好的运动口碑。而最新一代锐志更是将它的运动基因展现得淋漓尽致。

在外观设计上，阿特兹的外观延续了“魂动”设计风格，表现异常运动。标志性的五边形进气格栅尺寸更大，前大灯与进气格栅处延伸出的镀铬饰条，构造出生猛的面孔，仿若猎豹。而侧面绝对是其展现优雅、动感曲线的最佳部位，相互交汇的双腰线设计突显了阿特兹车身的肌肉感。尾部线条圆润流畅，相比凶悍的前脸要和谐不少，镀铬装饰的加入呼应了前脸设计。

新一代锐志一改曾经低调的造型，换上了日版Mark X的外形设计，整体风格变的更加激进。雷霆般的前灯以及“Under Priority”的设计则是在运动基础上更多了丝凶悍。侧身的话相对阿特兹的高腰线就比较保守一点，较为平直硬朗，有力量感。而尾部的设计，与其前脸较为相衬，味道设计很犀利，但整体较为简洁稳重。

除了外观很吸引人之外，阿特兹的内饰也很有亮点，虽然不及外观来得惊艳，但其内饰设计还获得了沃德十佳的评价。它的成功并非通过哗众取宠的设计而来，其采用了传统的三层设计，在用料及做工上下足了文章。其整体思路并没有过分强调运动或者科技感，更多的讲究了一种贴心的人性化设计，各个功能按键安置合理，用起来很顺手。方向盘尺寸小，真皮触感细腻，手感非常好。

与阿特兹稍显年轻的内饰设计，锐志的内饰可以说显得较为成熟稳重一些，中控造型还延续了老款的设计，虽欠缺点时尚与运动的气息，但优秀的做工和用料，各个细节部位的设计和手感都非常不错，比较上档次。如果要用用八个字来形容锐志的内饰，那就是：稳重有余，时尚不足。

一般来说，运动型中级轿车在乘坐方面可能跟纯家用轿车在空间上小有差距，但阿特兹的空间表现绝对符合家用中级车的标准，2830mm的轴距营造了还算不错的车内空间，一米八左右的乘客除了头部空间一般之外，腿部空间都是相当宽裕的。另外阿特兹的前排座椅包裹性非常好，很有运动车的感觉，后排也非常柔软，坐上去很舒服。

锐志再轴距上较阿特兹有优势，达到2850mm，但或许是因为设计的原因，其后排空间的表现甚至不及阿特兹。另外前置后驱的布置导致后排中央地板有着很高的隆起，满载的话中间那位无论是姿势还是舒适度都让人有些不适应，不过中央头枕的增加，也算是一种小小的弥补吧。另外其座椅方面跟阿特兹类似，前排主打运动风，包裹性也很好，后排坐上去也是比较柔软舒服的。

两车虽都是主打运动风，但在尾部行李箱方面，两车都有不错的表现，阿特兹的行李箱空间容积为463L，属于中级车的范畴，后排座椅能按比例放倒，实用性不错。

锐志的行李箱空间容积为480L，较阿特兹有小小的优势，其后排座椅一样可以按比例放倒，同样兼顾了实用性。

便利性配置和舒适性配置方面，阿特兹拥有倒车雷达+影像、座椅电动调节、座椅记忆功能、座椅加热功能、前排双区空调+后排出风口、自动炫目后视镜、DVD多媒体系统、BOSE音响等，颇为丰富。

而锐志对比阿特兹在便利性和舒适性配置方面，也有自己的特点，除了一样拥有倒车雷达+影像、座椅电动调节、座椅加热功能、前排双区空调+后排出风口等配置之外，锐志还拥有方向盘四向电动调节功能（阿特兹为手动），也有一定的便利性。

阿特兹搭载了拥有马自达创驰蓝天技术的2.0L和2.5L自然吸气直列四缸发动机，拥有Dual S-VT双可变气门正时控制技术，在动力性能和燃油经济性能方面有非常出色的表现，匹配的是6档手自一体变速器。其中2.0L的发动机输出功率为116kW/6400rpm，扭矩202N.m/4000rpm，整体表现要优于其他同级车的2.0L自然吸气发动机。而2.5L排量的发动机，最大功率达到141kW/6100rpm，最大扭矩达到252N.m/3250，不仅动力强劲，而且很线性，很容易就能给你需要的加速度，不会有踩一点就窜的现象，动力也不会跟不上趟。随着油门的深入，中后段表现很出色，并且小有推背感，只要肯踩油门，动力很快就能跟上，顺畅得令人舒爽。

锐志搭载的是两款自然吸气的V6发动机，同样是匹配6档手自一体变速器。两款发动机排量分别为2.5L和3.0L，其中3.0L排量发动机最大输出功率167kW/6200rpm，最大输出扭矩达到293N.m/4400rpm，是其唯一一款顶配车型搭载的。而作为我们今天比较重点的2.5L排量的V6发动机，最大输出功率为142kW/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm，动力输出上面与阿特兹的2.5L发动机不相上下，但由于采用V6设计，在平顺性、噪音、震动等方面较阿特兹的L4发动机有优势，但阿特兹身上的发动机燃油经济性表现更好。

悬挂上面的区别也是两款主打运动风格车型较为显著区别的地方。阿特兹四轮独立悬挂采用的是传统的前麦弗逊，后多连杆结构，同时前后都有横向稳定杆。虽然比较保守，但是在调校方面却很运动，路感清晰，车身动态反馈灵敏，急转弯有着非常不俗的表现，整体的操控性能，在同级车中也算数一数二……这一切都得益于马自达常年积累的运动车功底，它的驾驶乐趣也绝不亚于后驱的锐志。

与阿特兹的四轮独立悬挂不同，锐志的前双叉臂是标准的运动车造型，后面也是多连杆结构，在配合前置后驱带来的理想前后比重，在驾驶中的灵敏性、可操控性要比阿特兹更出色，不过气减震调教偏软的设计也算是一块小小的短板吧。

基本常见的操控配置和安全配置，无论是阿特兹还是锐志都做得相当到位。不过指导价更高的锐志显然更具优势。安全性配置倒是锐志来得高些，在平均水平基础之上还有后方侧气囊、驾驶员膝部气囊配备，阿特兹的特别之处还是在科技性方面，比如并线辅助、前后雷达等等。阿特兹拥有DSC动态稳定系统开关、发动机启/停系统开关、盲区监测开关等。

小结：作为二十万左右运动型轿车的标杆，锐志前置后驱V6发动机+运动型底盘悬挂确实有着过人之处，但阿特兹作为一个强有力的挑战者出现，更为运动激进的内外设计和同样出色性能的表现，让消费者又多了一个选择。但就两车的整体对比来看，各方面的表现都可以说是平分秋色，就看消费者各自的喜好了。

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